| 摘要：随着民航业的快速发展，飞机越来越先进，意味着更加复杂的结构和电路。为保证飞机能够安全可靠 地运行，适航当局对飞机电气线路的排故和施工提出了越来越高的要求，在2005 年最新修订的CCAR-66 部(维 修人员执照的管理规则)和同年颁发的CCAR-147 部(维修人员培训的管理要求)中都有明确的规定。因此，为 行业输送高技能人才的高职院校也应当与时俱进，结合行业最新要求，积极改进相关课程，提高教学效果。 关键词：民航飞机；线路施工；教学改革 1 《电气线路标准施工》课程的基本情况 《电气线路标准施工》是民航高职院校开设的针对飞机 电气线路施工的一门课程。随着民用航空器越来越多地采用 数字控制系统，电气线路工作的稳定性直接关系到航空的安 全和航空服务的质量，也影响着航空公司的经济效益。因此， 民航高职院校十分重视这门课程，将它定位为飞机维修类专 业的核心课程。 2 课程目前的教学情况分析 从06 年开始，设有民航维修专业的高职院校对该课程经 过多年的实际教学，取得了不错的教学效果，也为民航业培 养了为数不少的线路施工技能人才，但从最终的教育目标和 行业的岗位要求来看，还有不少差距，主要表现在以下方面： 2.1 教学设计不当 该课程的理论课程和实践课程分离和脱节。在航空电气 基础的理论教学中，由于课时不够，部分理论内容被简单地 带过；等到实践课上，学生由于理论不足，很难查询手册和 进行施工，实践教学环节的老师只好再补讲线路施工的基本 知识，这样费时费力，又造成学生动手时间的不足。 2.2 教学项目单一 由于线路施工涉及的内容很多，遍布飞机上面的角角落 落，如果一味分块教学，比如分成导线，线束，接线片，连 接管，还有接头等，会给学生带来割裂感，对线路施工的整 体认识不够充分，甚至会产生一定的误解，这样培养出来的 学生综合能力不强，难以应对线路的综合排故和施工。 2.3 教学师资不足 目前各相关高校普遍缺乏既有航空电气理论基础知识又 有丰富线路实际经验的老师。高职院校的教师多数没有在维 修企业一线的经验，理论强而时间不足。 2.4 教学环境脱离实际 由于飞机上的空间较狭窄容不下学生现场集中授课，目 前较多采用传统的方式教学，仍然在教室里固定的地方听讲 和练习。这不但不易激发学生的学习兴趣，也使学习效果因 缺乏真实环境而大打折扣。 2.5 教学硬件不足 该课程的实施需要多种器材(包括航空材料和替代材料) 来支持，另外还需要配套的工具(包括航空工具和民用工具)， 目前航空材料和工具由于价格太贵，只能主要用于展示和示 范，而用于学生操作的材料和工具品种不多，规格不全，有 些材料与工具不配套，而且制造粗糙且易于损坏。 2.6 考核效果不佳 目前的考核主要是传统的考核方式，不能客观反映学习 的效果和学生的水平，也很难从考核中发现课程改进的方向。 因此，高职院校应该根据当前行业的发展要求并结合自 身的实际情况，充分理解该课程的基本知识和必备技能，积 极进行该课程的教学改革。 3 课程改革的思路和办法 针对目前情况，根据民航业的要求，必须调整该课程原 有的教学思路，综合运用各种教学资源，使学生通过学习对 线路施工的概念，其中包括作用、内容、方法及要求都有一 个清晰的理解，为能积极预防和充分了解线路故障打下良好 的理论基础；在此基础上，让学生尽量接触到线路施工的各 种情形，提高解决线路问题的实际操作技能，并依据相关维 修手册强化线路故障的综合排故能力。办法如下： 3.1 完善培养方案 从《电气线路标准施工》这门课程来看，其之所以称为 “标准”，是因为与航空维修手册关系密切，所有的施工以 及材料和工具的选择必须在相关手册指导下进行，这也是该 课程的特点，而学生往往没有手册基础，仅凭原来的一般理 论基础无法进入“标准施工”这种状态，所以实训环节授课 时老师往往比较费力，而且效果不佳。因此，应改变传统的 人才培养模式，将该课程改为“理论+实训”二合一，不再人 为割裂其作为一门课程的整体性；由于目前波音和空客两大 飞机巨头几乎旗鼓相当，所以还应结合行业的发展要求适当 延长课程总学时，让学生能够学到两种“标准”去更好地适 应未来的工作，并且考虑到知识和技能的前后衔接，应该将 该课程定位于专业基础课，安排在基础课之后系统课之前的 学期。 3.2 提高教学标准 教学标准的核心是内容的选择与学时的分配。 内容可以根据CCAR-66 部执照考试的要求和CCAR-147 部 培训大纲的要求，并结合日后工作岗位的要求，实际的线路 施工涉及的内容非常庞杂，波音的手册就有五千多页，因此 必须做好当前的教学目标分析，选取并整合常用的知识点和 技能点。 在给定的课程教学周期里要规划好理论介绍和实际操作 的学时分配，根据该课程“强调标准”的特点，而且手册还 是全英文形式，故应该给其分配以充足的理论介绍学时，充 分掌握标准线路施工的相关知识点，在操作之前懂得规范和 要求的意义，从而主动提高施工质量，改变以前“听不懂， 做不好”的不良状态。 3.3 加强师资培养 该课程应由既有理论基础又有实践经验的“双师型”教 师承担授课任务，这样教师在时间和内容上都变得主动和灵 活，同时学生学习起来也更集中和有效。但是“双师型”的 教师需要自身的吸收营养和外部的培训提高才能获得，即所 谓的“内养外培”。 内养就是重视自身学习和积累，教人者必先学，不懂者 懂，懂者更明。《电气线路标准施工》这门课程与飞机手册 关系密切，所有的标准皆来自手册，所以首先要学习手册， 而且要研读，不能就靠那些部分翻译过来的资料，毕竟那些 不全面也不一定准确，即使用到的教案和课件，也应和手册 核对，并告诉学生出处。 外培就是利用外部资源提高教师的知识和技能水平。毕 竟飞机手册上的东西还是抽象的，没见过实物还是难以理解， 尤其是线路施工涉及的材料和工具非常之多；另外民航业发 展迅速，教师原有的线路知识和能力也需要更新和提高；再 者教学条件始终是赶不上生产条件的，有些内容描述得再好， 不如一张实际图片更为直观，教师也需要亲临一线的经历， 否则只能闭门造车。因此，对于该课程，应该组织和激励教 师多参加国外厂家培训，多和同行院校交流，以及多去国内 的飞机维修企业调研。“校企合作，工学结合”模式是培养 “双师型”教师的关键。 3.4 改善教学条件 教学条件包括软件和硬件，常言道“巧妇难为无米之炊”， 教学条件的完备和良好对于教学质量至关重要。对于《电气 线路标准施工》这门课程来说，可以从以下两个方面改进。 模拟生产环境创建教学环境。改变传统的教室格局，通 过合理地规划和布置教学场所，比如分为讲授区，查询区， 施工区，检验区，材料室和工具室等，并做到标识清楚，管 理有序，使学生有亲临生产一线的感觉，还可以使用趣味性 更强的角色扮演法，让学生模拟实际情境，分别扮演电气维 修员，航材管理员以及工具管理员等角色，可以激发学习的 主动性，故更能理解实际工作的要求和流程。 3.5 优化评价方式 为了适应现代民航事业对人才的需求，应该从在校学习 中就注重培养和发掘优秀的线路施工高技能人才。为了提高 学生学习的积极性，可以采取“以赛促学”的方式激励学生。 由于课程的成绩往往不能全部反映学生间的差异，但用人单 位希望能更多地了解学生的能力情况，因此经常组织一些有 关标准线路施工的技能比赛，对表现优秀者颁发证书和奖金， 就是对传统评价方式的有益补充。而且证书在学生毕业应聘 时还能给其提高帮助。 对于《电气线路标准施工》这门课程，可以开展两种等 级的技能比赛。一种是基本线路施工竞赛，这个等级要求较 为基础，主要针对线路施工的基本知识和技能，可以带动学 生学习课程的积极性，在良好的竞争氛围下进一步巩固所学 的内容。另一种是线路排故能手大赛，线路的故障往往比较 隐蔽，这对学生提出了更高的要求，可设大一点的奖项，激 发学生面对复杂问题的处理能力，通过动脑和动手最终解决 问题，通过大赛也使一些优秀苗子显现出来。 结束语：随着民航业的快速发展，飞机电气线路的情况 直接影响其运行的安全和效率，因此，《电气线路标准施工》 课程成为一门非常重要的飞机维修专业课程。本文分析了目 前的教学情况的不足，思考如何进行该课程的教学改革，希 望能促进该课程教学质量的提升，为行业输送更多更好的线 路施工人才。 参考文献： [1] 白杰.飞机故障诊断与监控技术. 北京:兵器工业出版 社,2003. P1. [2] Boeing SWPM & Airbus ESPM. [3] 张义平.以实训基地建设促“双师型”教师素质提升. 中 国电力教育,2009,第133 期. P109. [4] 邓永萍.基于行业标准的《民航旅客服务与沟通》课程改 革. 武汉船舶职业技术学院学报,2010, 第4 期. |
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