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未来中国民航流量管理系统的规划与探讨

作者：闫晓喻日期：2015-01-26 09:52 来源：《电子制作》

民航局空管局运行管理中心北京 100022

【文章摘要】
在“十一五”的发展时期，中国民航运输行业取得了较好的成果，总的飞行数量超过了预期。可是由于国际发展状况以及机场的资源有限等原因，在“十二五”的发展前期，中国民航的增长速度并没有达到预期。因此，未来中国名航的发展和流量管理系统的规划显得十分地重要。
【关键词】
未来规划; 中国民航; 流量管理系统
由于我们国家地区经济发展不是很全面，使得地区流量的分布也不平衡。大部分的飞行流量位于中国经济较发达的地区，从而导致区域交通流量压力很大。未来如果民航只是通过与其他机场进行合作的形式来平衡地区之间的交通流量是不够的，其效能不是很高。因此，为了控制好不同区域之间的交通流量，需要建立起科学的、有效的流量管理系统。
1 建立和完善流量管理系统的运行控制程序
对于建立科学的流量管理系统，需要进行“跨越”，也就是说后发展者超越赶上先行者的现象。但是这种“跨越”是不可以仅仅依靠加快速度的方式，而是针对当前的经济发展形势，改变过去旧的工业化道路，不要追求单一的速度增长模式，要将眼光放长。从而在这种理念下建立起效能高的流量管理系统。面对民航飞行流量飞快增长、空中交通拥挤以及延时误机现象的状况，要求必须在“跨越”的理念下建立和完善流量管理系统。要知道，发达国家通过了长期地规划和发展才能使流量管理取得如今的成效，如果我们国家只是依靠一味地加快进程是不科学的。科学的流量管理系统是以控制为主，重视不同的利益要求、总体的运行资源的平衡。而在此过程中，系统的控制程序能不能通畅和实行的效果是否明显决定了流量管理系统是否成熟。因此，为了更好地完善科学的流量管理系统需要进行不断地探讨研究，一步一步地按步骤来实施，依据已有的运行经历不断地论证从而来改进流量管理系统使之能更加完善。要注意的是，在建立和完善流量管理系统的运行控制程序的过程中，要避免短期目光，务必在飞行的实践积累上一步步地制定出科学有效的运行控制程序，从而使流量管理系统能与时俱进，进行自我的不断发展，最终实现真正的“跨越”。
2 注重自主创新，促进持续发展
我们国家民航发展的时间相对比较短，流量管理系统的建设还处于开始阶段，对运行的要求和运行程序不够完善，系统的功能也没有较为明确的要求。而且由于国外的流量管理系统无法很好地适应我们国家的飞行情况，对国外的产品进行改进和升级相对有难度，所以只能依靠我们国家自己进行研发和创新来建立起适应我们国家民航的流量管理系统。依据以前流量管理系统的建立情况和经验，如果要通过自主创新的方式来建设我们国家民航的流量管理系统，需要数量较多的流量管理和管制方面的专业人员，同时对国内空中管理状况比较熟悉和了解，这样才能与运行作业人员一起建设好流量管理系统。对系统进行科学的设计和具体的规划，团结研发队伍进行系统的开发。目前，我们国家的飞行行业有几家实力比较强的企业，可是因为我们国家的流量管理系统建设还处在初始阶段，飞行行业的企业对技术熟练以及业务精通的关键人员的培养就显得非常的重要了。我们国家流量管理系统的建设仍然在不断地探索中，较为完善的软件系统是需要通过持续的发展和改进，慢慢地形成大型的、功能较为齐全、运行较为平稳的自动化软件系统。
3 对基础信息的收集和处理
要知道，如何对信息进行有效地管理和利用是流量管理系统建设过程中务必要解决的问题。国外对信息的有效处理难度比我们国家高很多，他们流量管理系统涉及的信息比较广，包括空中环境信息、飞行规划信息、飞行动态信息、归入档案信息等几大方面。而空中环境信息就有天气现象信息和空中领域信息。相比而言，我们国家现今空中环境信息的质量是比较低的，尤其在天气现象信息方面，没有办法提供不同流量管理系统运行所需要的天气现象信息产品。对流量管理系统所需要的基础数据要不没有专门的发布部门，要不就是没有对那些基础数据进行收集。要知道，这些基础信息对流量管理系统的完善是非常重要的，要是对基础信息的收集和处理工作做不好，流量管理系统也就很难提供正确的决策参考信息，更不用说针对流量管理系统的运行找出有效的管理手段了。过去有建设不是很大型的流量管理系统，但是投入使用后的成效却没有预期那么好，造成这个现象的因素之一就是基础信息不准确。如果没有处理好这个问题，即使流量管理系统有再好的运行功能也没有。还有就是整合飞行规划信息方面也是流量管理系统建设中的一个难题。我们知道，运行管理有关部门在努力地建立起具备统一性、全面性的飞行规划信息库，可是由于现存的运行机制和自身系统有一些问题，使得飞行规划信息库的建立并没有达到较好的效果。就当前民航的飞行状况，因为没有流量进行科学地分析、预测，使得很多措施的实施没有达到要求。相比于部分发达国家，他们对飞行规划信息是进行集中的处理的，这就从本质上解决了一些飞行规划信息不全面地问题。因此，我们国家民航可以借鉴国外一些有效的解决措施，结合我们自己国家的实情，找出问题解决的有效途径。
4“旋转式”的系统开发方式在未来流量管理系统建立的运用
流量管理系统的建设务必考虑到投入运行和系统开发共同进行的问题。为了建设高效能的流量管理系统，可以采取“旋转式”的系统开发方式，也就是说，在投入运行之前先划好流量管理的作用范围，接着根据这个范围来研发关于流量管理系统的小工具，通过小工具发挥的作用来提高流量管理的能力，从而不断对流量管理系统的完善提出进一步的需求。在运行需求下推动流量管理系统的开发、系统的开发支持高效的运行模式下，使民航的流量管理系统得到实质性地完善。
5 结语
虽然我们可以引用他人的技术和模式，但是毕竟不同的发展状况对系统的建设有不同的要求。因此，我们务必在中国特色社会主义的发展指导下，开辟出自己的研发道路，在参考其他国家科学的流量管理系统下，通过自主创新来建设自己国家的流量管理系统。同时，我们国家民航流量管理系统的建设务必要和我们国家实际的飞行情况相符合，一步步地按步骤去实现，切不可有短期眼光，只注重眼前利益，这样才能建设处就有我们中国特有的流量管理系统。在流量管理系统的建设过程中勇于尝试新的挑战，使得民航流量管理系统的质量实质性地得到提升。
【参考文献】
[1] 田文, 胡明华. 空域拥挤风险管理时间决策模型与方法[J]. 南京航空航天大学学报. 2011(04)
[2] 张晨. 空中交通管理中的交通行为复杂性研究[D]. 南京航空航天大学 2012
[3] 张静. 天气影响的机场容量与延误评估研究[D]. 南京航空航天大学 2012
[4] 王世锦. 空域分类关键技术及应用研究[D]. 南京航空航天大学 2010
[5] 张晨. 空中交通管理中的交通行为复杂性研究[D]. 南京航空航天大学 2012
【作者简介】
闫晓喻，男，出生于1986 年11 月，籍贯北京，就职于民航局空管局运行管理中心，管制员，助理工程师。