| 摘要：地铁工程中的地下结构防水是地铁结构工程中的重点，地铁车站主体结构多位于地下水位线以下，对地铁车站主体结构防水能力要求很高， 为避免结构因施工因素引起的结构渗漏水，减小后期堵漏维修费用，本文以昆明3 号线某地铁车站工程为例概述了其结构自防水和外包防水的防水施 工技术，可为同类工程提供参考。 关键词：地铁车站；主体结构；防水 1. 工程概况 昆明轨道交通3 号线某车站主体防水工程标准为“一级”。车站结 构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。车站主体 结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时 车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm 厚预铺 式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm 厚单组分聚氨酯涂层等。车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入 口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式 止水带。 2. 结构自防水施工技术 2.1. 进行原材料选择，做好配合设计 水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5R 号水泥。砂石品质应 符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得 呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%，砂宜采用中砂。水彩 用自来水。粉煤灰选用Ⅰ级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满 足砼减水缓凝要求。防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认 后使用。每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O 当量）不得大 于3Kg。 2.2. 模板工程 混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检 查验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙 必须填塞严密，模板内面必须涂刷脱模剂。混凝土浇筑区域及其浇筑顺 序等应考虑到工程设计条件、混凝土的供给能力，运输、浇筑机械的能 力，气候条件，施工管理水平等。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋 或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时， 可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上加焊方形止水环。拆模后应采 取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实。 2.3. 防水混凝土的浇筑 入模混凝土的塌落度控制在14±2cm，出厂塌落度与入模塌落度差 值小于3cm。顶梁等配筋密集的部位以及暗挖过街通道的拱部，混凝土 的入模坍落度可适当放宽，但不超过20cm；在计划浇筑区段内必须连 续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min；混凝土浇筑过程中， 严禁随意加水；混凝土浇筑时的自由落距控制在2m 内，超过2m 时，必 须通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。分层灌筑时，每层厚度不超 过30cm；防水混凝土采用机械振捣，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准， 避免漏振、欠振和超振；明挖车站、通道、中楼板和顶板混凝土浇筑完 毕后，在混凝土终凝前进行二次抹压工作并进行覆盖，边抹压边覆盖； 最后一次抹压时，采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的措施，覆盖材料 与混凝土表面严密粘贴。 3、底板防水施工 3.1. 防水设计 底板铺设自粘式防水卷材，在底板与侧墙腋脚处设置50×50mm 水泥砂浆倒角，此处铺设自粘式防水卷材加强层，铺设范围为竖向 30cm，水平方向30cm。底板下翻梁铺设自粘式防水卷材，并铺设自粘 式防水卷材加强层。 3.2. 施工方法 底板防水层施工：基坑开挖至基底后，进行精确的抄平放线，在基 底表面铺15cm 厚的C15 素砼垫层，底板与侧墙阴角处设置50×50mm 水 泥砂浆倒角，垫层表面用原浆抹平，不允许有局部突出的尖硬物存在。 待C15 素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，开始铺设自粘式防 水卷材（底板与侧墙阴角处设防水卷材加强层，加强层竖向30cm，水 平方向30cm）。防水卷材铺设完毕，经检查合格后，在其上铺设一层 5cm 厚C20 细石砼保护层。 3.3. 施工工艺 (1)、精确抄平，3m2 设一个点，确保混凝土垫层平整度。灌注时 原浆抹面，压光，避免有局部尖硬物存在。 (2)、人工铺设自粘式防水卷材 将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设，两块防水板之间接缝 处用自粘式防水卷材进行搭接，防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密 合的搭接边，搭接宽度大于80mm。由于底板设下反梁，底板下反梁砌 筑120mm 砖模后水泥砂浆抹面，浇筑150mm C15 混凝土垫层，原浆抹面 在下反梁范围设置加强层，加强层深入两侧底板各500mm。在底板与侧 墙在转角处设置50×50mm 的水泥砂浆倒角，并设置防水加强层，侧墙 及底板加强范围均为300mm。 4. 顶板单组分聚氨酯涂膜防水施工 4.1. 基层处理 顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整 度用2m 靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓 变化。所有阴角部位均采用5×5cm 的1：2.5 水泥砂浆进行倒角。基层 表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层 表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5 水 泥砂浆抹平处理。基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出 现大于0.3mm 的裂缝时，应骑缝各10cm 涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水 加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。 4.2. 加强层 顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚 度1mm。 4.3. 增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加 强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺 设聚酯布增强层。 4.4. 涂膜防水层施工 顶板涂膜防水层采用多道（一般3 ～ 5 道）涂刷，上下两道涂层涂 刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。涂 膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先 立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡 面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对 涂膜防水层进行妥善保护。 5. 施工缝防水施工方法 5.1. 施工缝防水材料 施工缝防水材料主要采用钢边橡胶止水带，施工时要确保止水带安 装定位准确。 5.2 施工缝基面处理 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用 高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌 混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30 ～ 50mm 厚度的1：1 水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 竖向施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇 灌混凝土。浇筑竖向施工缝混凝土下料点与基面控制在1m 左右，经分 层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 6. 变形缝防水施工方法 侧墙和底板采用35cm 宽带注浆管中埋式止水带、32cm 宽的背贴式 止水带进行防水处理。同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置不锈钢板 接水盒。由于明挖顶板无法设置背贴式止水带，采用结构外侧变形缝内 嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，同时 在结构内表面变形缝两侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。顶板存在下 翻梁的所有变形缝均需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。底板 和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，无法设置背贴止水带。此时将变 形缝两侧的结构做等厚处理，在距变形缝30cm 以外的部位进行变断面 处理，这样不但利于柔性防水层的铺设质量，而且可设置背贴式止水带， 确保了变形缝部位的防水效果。 7. 结论 文章结合实例，为了有效地确保地铁主体结构防水效果，确保在施 工过程中降低各种因素对防水效果的影响，以及降低后期工程堵漏维修 费用，工程实践效果显著，可值得为同类工程参考借鉴。 参考文献： [1] 郭德友. 北京地铁6 号线一期工程矿山法车站防水技术[j]. 中国建筑防水,2012 年16 期. [2] 黄芃. 天津文化中心交通枢纽工程防水技术[j]. 中国建筑防 水, 2011 年18 期. |
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