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地铁车站主体结构防水技术初探

作者:高军伟 日期:2014-03-18 10:38 来源:建筑遗产
摘要:地铁工程中的地下结构防水是地铁结构工程中的重点,地铁车站主体结构多位于地下水位线以下,对地铁车站主体结构防水能力要求很高,
为避免结构因施工因素引起的结构渗漏水,减小后期堵漏维修费用,本文以昆明3 号线某地铁车站工程为例概述了其结构自防水和外包防水的防水施
工技术,可为同类工程提供参考。
关键词:地铁车站;主体结构;防水
1. 工程概况
昆明轨道交通3 号线某车站主体防水工程标准为“一级”。车站结
构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。车站主体
结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于S10。同时
车站设结构外包防水层,结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm 厚预铺
式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料;顶板防水采用2.5mm
厚单组分聚氨酯涂层等。车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入
口等的连接部位设置变形缝,在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式
止水带。
2. 结构自防水施工技术
2.1. 进行原材料选择,做好配合设计
水泥选用普通硅酸盐水泥,标号不低于32.5R 号水泥。砂石品质应
符合现行国家规范规定,石子最大粒径不宜大于40mm,所含泥土不得
呈块状或包裹石子表面,吸水率不应大于1.5%,砂宜采用中砂。水彩
用自来水。粉煤灰选用Ⅰ级煤灰,高效减水缓凝剂需符合国家标准及满
足砼减水缓凝要求。防水砼的配合比通过试验确定,经监理及业主确认
后使用。每立方防水混凝土中各类材料的总碱量(Na2O 当量)不得大
于3Kg。
2.2. 模板工程
混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检
查验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板如有缝隙
必须填塞严密,模板内面必须涂刷脱模剂。混凝土浇筑区域及其浇筑顺
序等应考虑到工程设计条件、混凝土的供给能力,运输、浇筑机械的能
力,气候条件,施工管理水平等。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋
或绑扎铁丝,不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时,
可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上加焊方形止水环。拆模后应采
取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实。
2.3. 防水混凝土的浇筑
入模混凝土的塌落度控制在14±2cm,出厂塌落度与入模塌落度差
值小于3cm。顶梁等配筋密集的部位以及暗挖过街通道的拱部,混凝土
的入模坍落度可适当放宽,但不超过20cm;在计划浇筑区段内必须连
续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min;混凝土浇筑过程中,
严禁随意加水;混凝土浇筑时的自由落距控制在2m 内,超过2m 时,必
须通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。分层灌筑时,每层厚度不超
过30cm;防水混凝土采用机械振捣,以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准,
避免漏振、欠振和超振;明挖车站、通道、中楼板和顶板混凝土浇筑完
毕后,在混凝土终凝前进行二次抹压工作并进行覆盖,边抹压边覆盖;
最后一次抹压时,采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的措施,覆盖材料
与混凝土表面严密粘贴。
3、底板防水施工
3.1. 防水设计
底板铺设自粘式防水卷材,在底板与侧墙腋脚处设置50×50mm
水泥砂浆倒角,此处铺设自粘式防水卷材加强层,铺设范围为竖向
30cm,水平方向30cm。底板下翻梁铺设自粘式防水卷材,并铺设自粘
式防水卷材加强层。
3.2. 施工方法
底板防水层施工:基坑开挖至基底后,进行精确的抄平放线,在基
底表面铺15cm 厚的C15 素砼垫层,底板与侧墙阴角处设置50×50mm 水
泥砂浆倒角,垫层表面用原浆抹平,不允许有局部突出的尖硬物存在。
待C15 素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时,开始铺设自粘式防
水卷材(底板与侧墙阴角处设防水卷材加强层,加强层竖向30cm,水
平方向30cm)。防水卷材铺设完毕,经检查合格后,在其上铺设一层
5cm 厚C20 细石砼保护层。
3.3. 施工工艺
(1)、精确抄平,3m2 设一个点,确保混凝土垫层平整度。灌注时
原浆抹面,压光,避免有局部尖硬物存在。
(2)、人工铺设自粘式防水卷材
将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设,两块防水板之间接缝
处用自粘式防水卷材进行搭接,防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密
合的搭接边,搭接宽度大于80mm。由于底板设下反梁,底板下反梁砌
筑120mm 砖模后水泥砂浆抹面,浇筑150mm C15 混凝土垫层,原浆抹面
在下反梁范围设置加强层,加强层深入两侧底板各500mm。在底板与侧
墙在转角处设置50×50mm 的水泥砂浆倒角,并设置防水加强层,侧墙
及底板加强范围均为300mm。
4. 顶板单组分聚氨酯涂膜防水施工
4.1. 基层处理
顶板砼浇筑完毕后,采用木抹子反复收水压实,使表面平整,平整
度用2m 靠尺进行检查,靠尺于基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓
变化。所有阴角部位均采用5×5cm 的1:2.5 水泥砂浆进行倒角。基层
表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理,对基层
表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后,采用1:2.5 水
泥砂浆抹平处理。基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出
现大于0.3mm 的裂缝时,应骑缝各10cm 涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水
加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层。
4.2. 加强层
顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚
度1mm。
4.3. 增强层
顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后,立即在加
强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺
设聚酯布增强层。
4.4. 涂膜防水层施工
顶板涂膜防水层采用多道(一般3 ~ 5 道)涂刷,上下两道涂层涂
刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后,才可以进行下道涂膜施工。涂
膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先
立面后平面”的原则,按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡
面施工后,在防水层未固化前不宜上人踩踏,固化后应按设计要求,对
涂膜防水层进行妥善保护。
5. 施工缝防水施工方法
5.1. 施工缝防水材料
施工缝防水材料主要采用钢边橡胶止水带,施工时要确保止水带安
装定位准确。
5.2 施工缝基面处理
水平施工缝处混凝土初凝后,立即用钢丝刷将表面浮浆刷除,并用
高压水冲洗干净保持湿润,严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌
混凝土前,将表面杂物清除,先铺净浆,再铺30 ~ 50mm 厚度的1:1
水泥砂浆并及时浇筑砼,以确保施工处混凝土间的良好结合。
竖向施工缝在拆除模板后进行人工凿毛,并用高压水冲洗干净后浇
灌混凝土。浇筑竖向施工缝混凝土下料点与基面控制在1m 左右,经分
层振捣,使基面与新浇砼结合良好。
6. 变形缝防水施工方法
侧墙和底板采用35cm 宽带注浆管中埋式止水带、32cm 宽的背贴式
止水带进行防水处理。同时在侧墙结构内表面预留凹槽,设置不锈钢板
接水盒。由于明挖顶板无法设置背贴式止水带,采用结构外侧变形缝内
嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水,同时
在结构内表面变形缝两侧预留凹槽,设置不锈钢板接水盒。顶板存在下
翻梁的所有变形缝均需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。底板
和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时,无法设置背贴止水带。此时将变
形缝两侧的结构做等厚处理,在距变形缝30cm 以外的部位进行变断面
处理,这样不但利于柔性防水层的铺设质量,而且可设置背贴式止水带,
确保了变形缝部位的防水效果。
7. 结论
文章结合实例,为了有效地确保地铁主体结构防水效果,确保在施
工过程中降低各种因素对防水效果的影响,以及降低后期工程堵漏维修
费用,工程实践效果显著,可值得为同类工程参考借鉴。
参考文献:
[1] 郭德友. 北京地铁6 号线一期工程矿山法车站防水技术[j].
中国建筑防水,2012 年16 期.
[2] 黄芃. 天津文化中心交通枢纽工程防水技术[j]. 中国建筑防
水, 2011 年18 期.

 


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