| 中铁三局二公司 河北 石家庄 050031 摘要：伴随着我国经济的快速增长，建筑业得到了迅猛发展，在建筑工程中，各种“豆腐渣”工程仍然层出不穷，人们也越来越关注到工程质量 问题的重要性，而对建筑工程质量的检测必然成为重中之重。当代建筑工程中以大型、高层、钢筋结构的建筑物居多，检测技术也得到了很大的提高。 其中无损检测技术是在建筑工程检测中应用地最多的工具，它给工程检测带来了新的能量。本就建筑工程检测技术的发展现状和无损检测的应用进行 分析研究，为建筑工程检测提供一定的参考。 关键字：建筑工程；工程检测；无损检测；应用 一、高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度 是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向 的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺 度要求在线路方向每10 米弦实测正矢与理论正矢之差为2 毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状 来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测 量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的 趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 （一）短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10 米处产生2 ㎜不平顺度时，线路将出 现转折角为（82.5″），直线B 移至B′点。每个不平顺度具有偶然性， 因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150 米， 则mβ=127 ㎜。 图短波不平顺累计误差示意图 （二）长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150 米处不大于10 ㎜，当在150 米处产生10 ㎜ 不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。设AB 为900 米，则 mβ=147 ㎜。 对于无砟轨道铺设150 米不大于10 ㎜的要求，从控制测量精度来讲， 要比每20 米弦实测正矢与理论正矢之差为2 毫米的精度要求高。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨 道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的 平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道 的总体线形的正确。 （三）CP Ⅰ和CP Ⅱ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出 CP Ⅰ和CP Ⅱ控制网的相关精度要求。CP Ⅰ和CP Ⅱ最弱点的横向中 误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 对于CP Ⅱ，取S=800m，则可计算得km=3.7 ㎜； 对于CP Ⅰ，取S=4000m，则可计算得km=11.6 ㎜。 假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差分别 约为5 ㎜和15 ㎜。 二、精密高程测量 （一）方案 测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方，一般 要求埋设在桥墩底部，且作业后确保无运梁车通过。 测量线路水准基点的编号按以下原则编排：BM-X-XX，X 代表标 段号，XX 为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用 统一规格字模，字高为6cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑 色油漆喷写编号，点号铭牌白色抹底规格为40cm×30cm。 测量线路水准基点的埋设要求同精测网中的水准点埋点要求。水准 点测量应采用不低于DS1 的水准仪，须经过检定，并处于检定有效期内。 高程控制网测量时，对于沉降区水准线路必须联测到两个以上深埋 水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降；对于非沉降区水准 路线必须联测五个以上水准点或深埋水准点。高程控制网需测量地段的 水准测量按二等水准测量的技术要求执行，并实行分级控制；无需测量 地段的水准测量按照精密水准测量要求。作业前及作业过程中检查i 角 均应不超过15″；水准尺须采用辅助支撑进行安置，测量转点应安置 尺垫，尺垫选择坚实的地方并踩实以防尺垫的下沉。水准线路采用往返 观测，并沿同一路线进行。每一测段均采用偶数站结束，往返观测在一 日的不同时间段进行。 水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，宜优先采 用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采用仪 器内置储存器记录，并转换成电子手簿。 （二）技术要求 二等水准线路跨越特大河流时，应按现行《国家一、二等水准测客 运专线精密控制网测量量规范》中关于跨河水准测量有关规定执行。 （三）数据处理 1、高程控制网测量按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 二等水准标准施测，以联测的原线路水准基点为起算点，进行整体严密 平差计算，采用专业平差软件平差。高程成果保留到0.1mm。 2、水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符 值计算偶然中误差MΔ；当水准网的环数超过20 个时，还应按环线闭 合差计算Mw。MΔ 和Mw 应按下列公式计算： 三、平面控制网 平面控制网高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控 制网CPI，线路控制网CP Ⅱ，和基桩控制网CP Ⅲ。基础平面控制网 CPI 是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线路控制网 CP Ⅱ是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网CP Ⅲ，主要 为铺设无渣轨道和高铁运营维护提供控制基准。 （一）CPI、CP Ⅱ的测量方法 CPI 要按照铁路B 级GPS 测量要求实施测量，沿线路走向，每 4km 设一个点或一对点，保证最弱边相对中误差1/170000，基线边方 向中误差不大于1.3″。 CP Ⅱ要按铁路C 级GPS 测量要求实施测量，是在CPI 的基础上 采用GPS 测量或采用导线测量方法。保持800m ～ 1000m 的点间距 离。最弱边相对中误差1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″，基线边方向中误差不大于1.7″，相对闭合差1/40000。 （二）CP Ⅲ的测量方法 CP Ⅲ控制网按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》采 用自由设站交会网的方法测量，又称为后方交会网测量。对自由测站的 测量，要以2×3 个CP Ⅲ点做为每个自由测站的测量目标，保证每个 点每次测量都要测量3 次。 CP Ⅲ控制点距离要保持60m 左右，但是不能大于80m，观测 CP Ⅲ点的最远距离不能超过180m, 一般是要求120m 左右。 在测量时要做好完整的测量记录：具体测量CPI、CP Ⅱ - 点上的目 标点的棱镜高、还有温度、气压，并将这些完整的记录在每个测量站上。 每次测量前要完整输入起始点信息，保证每个测量点都测量三次，做好 自由站记录。在线路上有长短链的时候，还要注意区分标记编号和那些 重复里程。 （三）CP Ⅲ的测量要求 1、CP Ⅲ在施测前，要进行详细的技术方案的设计：包括CP Ⅲ点 的埋设与编号设计、CP Ⅲ与上一级控制点的联测方案设计、测量方法 与精度设计、CP Ⅲ观测网形设计、以及所需要的仪器设备及其周 期检定计划和内业数据处理方法设计、还包括具体的人员组织计划、应 提交的成果资料清单和质量保障措施以及安全生产的注意事项等； 2、CP Ⅲ的外业观测采用全站仪的自由测站边角交会测量。在测量 时，要从一段依次测量到另一端； 3、CP Ⅲ平面网水平方向测量需要满足以下要求：采用多测回全圆 方向观测法对每测站CPIII 控制点进行测量。同一测站的所有CPIII 制 点可以一次或分组观测；在分组观测时要保证分组的零方向一致，且至 少有一个CP Ⅲ点在两组中均观测。两组中，重复观测的同一个CP Ⅲ 点其归零后的方向值较差应不大于6″。 （四）内业数据处理 在自由设站CP Ⅲ测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计 算的专用数据处理软件，采用软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，必须对观测数据的质量进行检核。包括如下内 容：观测者、记录者、复核者签名；观测日期、天气等气象要素记录。 检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及 时提出重测，经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给数据计 算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关部门正式鉴定软 件，在计算报告中要说明软件名称。自由设站点、CP Ⅲ点进行整体平差。 平差计算时，要对各项精度作出评定。 参考文献 [1] 苏全利. 论高速铁路测量网布设技术[J]. 铁道勘察，2010.6. [2] 夏季，应立军. 高速铁路轨道精密工程测量[J]. 科技资讯， 2010.18. [3] 卢建康. 论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点[J]. 高速 铁路技术，2010.1. |
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