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浅析-3 5# 低凝柴油的调配方案

作者：洪潇潇1 霍艳2 日期：2014-05-09 10:02 来源：中国科技博览

（1抚顺石化公司石油三厂；2抚顺石化公司烯烃厂辽宁抚顺 113000）
[摘要]为了调配生产出优质的-35#低凝柴油，本文对不同种类的降凝剂的加剂量和降凝效果进行了分析，试验了-35#低凝柴油的调合试验方法，得出
了以加氢裂化油为基础油的最佳调配方案。
[关键词]降凝剂、配料比、柴油、调合
中图分类号:TE624.8 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2014)17-0300-01
前言
在我国北方地区进入冬季后，市场对-35#低凝柴油的需求量很大。加剂-
35#柴油能够在气温-35至-40℃下正常使用和储运，其动力性能、机械腐蚀和
磨损等均与不加剂油相当。向柴油中添加低温流动改进剂，能够明显地改进柴
油的低温使用性能，而对燃烧性能和动力性能等不产生影响。
1、柴油调合试验目的
为了使柴油的冷滤点有效地下降，必须使柴油中的蜡结晶分散得很细，且
不易长大，行之有效的措施是添加剂的选择和柴油配方的调整。所以研制-35#
柴油而进行试验的目的就是寻求理想的改进剂，合理的基础油配方和最小的降
凝剂添加量。
2、调配用油的选择
2．1 不同柴油的加剂感受性的比较
某石化公司生产的柴油主要有以下几种：直馏柴油；催化裂化柴油；加氢精
制油；加氢裂化油。针对以上几种不同工艺生产的柴油，用收集到的降凝剂对它
们进行加剂感受性测试，其测试结果大致可以得出不同工艺的柴油对降凝剂的
感受性的顺序：加氢裂化油>催化裂化油>直馏柴油>加氢精制油
2．2 不同柴油性能分析
除了降凝剂的感受性外，对不同工艺的柴油的其它性能分析如下：
(1)加氢裂化油虽然加剂感受性好，但其十六烷值不高，在40左右，而加剂-
35#柴油的十六烷值要求大于45。其次，加氢裂化油的胶质含量较高不能单独
做为调配-35#柴油的基础油。由于加氢裂化油是某石化公司目前产量最大的
油品，因此考虑将其作为主要调配用油。
(2)催化裂化油的加剂感受性较好，但是这种柴油的其它性能很差。如催柴
的实际胶质含量高达170 mg／100ml。快速贮存试验后油品变成褐黑色，而且
十六烷值极低，不适合作为调合柴油的组分。
(3)直馏柴油：直馏柴油的十六烷值较高，可以考虑其作为调合油的组分。较
重的直馏柴油对增加油品的感受性是有利的。这些高碳数的正构烃在低温下起
晶核作用，会使析出的蜡结晶更加细化。
(4)加氢精制油：虽然它的加剂感受性差，但是由于它的十六烷值很高，在51
左右，在目前加氢精制装置的操作条件稳定的条件下，向调合油中调入一定的
加氢精制油是增加调合油十六烷值的有效的方法，比向调合油中添加十六烷值
改进剂更加经济有效。通过以上试验和分析，研制-35#柴油的调配用油选择
加氢精制油、加氢裂化油和直馏柴油。
2．3 降凝剂的选择
国产降凝剂：T-1804、T-8401、T-1805、TCD型剂。进口降凝剂： G-1、G-
2、G-3、G-4、G-5(美国EXXON)、Hitol-4551(美国剂)。
针对选择的基础油的主要调配用油——加氢裂化油，进行了降凝剂感受性
试验，从而达到筛选降凝剂的目的。试验用的基础油是催化裂化柴油和直馏柴
油按1：1比例混合进料产出的加氢裂化油, 冷滤点为-6.5℃。实验结果见表1。
从表1的实验结果我们得出结论：G-3能使加氢裂化油的低温流动性能有
很大改善。能使加氢裂化柴油的冷滤点降低到低于-29℃ ，达到了国家轻柴油
技术指标(GB252—94)中关于冷滤点不高于-29℃ 的规定。因此，选择G-3作
为研制-35#柴油用低温流动改进剂。
2．4 选择合理的降凝剂的添加范围
上述的调配方案虽然能使调配油的冷滤点降到低于-29℃，但是它还存在
两个问题：(1)作为基础油的加氢裂化油的十六烷值并没有达到-35#柴油关于
十六烷值不小于45的要求，其十六烷值在40左右。(2)降凝剂的添加量太大，无疑
这在经济上是不合适的。
针对以上两个问题进行试验，试验用基础油采自储运厂的贮油罐，经分析
贮油罐的混兑油的十六烷值符合出厂要求。试验过程数据不再陈述，通过试验
表明，降凝剂G-3的添加量在0．75‰ ～0．9‰ 的范围内就能使混合柴油的冷
滤点达到-29℃。
2．5 改善油品的馏分分布，进- 步降低加剂量
降凝剂的添加量虽然有所降低，但是与国外生产冬用柴油降凝剂的平均添
加量0．2‰～0．3‰ 的水平相比，显然0．75‰～0．9‰ 的添加量还是很高的。
柴油的流动性能改进剂的感受性除了与其化学组成有关外，油品的馏分分
布也是-个重要因素。因此为进-步降低低温流动改进剂的添加量，决定采用多
组份调配基础油的方案，以增加油品的感受性，从而达到进-步降低降凝剂用
量的目的。
(1)向基础油中适当地加人一些轻组分，如航空煤油，可以使柴油中正构烷
烃分布变宽，高碳数正构烃相对含量减少，对提高加剂效果有利。
(2)向基础油中调入少量的较重组分的重柴油，这就相当于加人了少量的
C25-C30的较高碳数的正构烃类，在低温下它们起到晶核作用，使析出的石蜡
细化，从而改善了油品的加剂感受性。试验用基础油采自贮运厂贮油罐的混兑
油，其十六烷值为45.4，降凝剂为G-3。试验过程数据不再陈述，通过试验表明，
向基础油中添加2．0％的Y-2后，使调配油的加剂感受性变好，从而使降凝剂的
添加量从0．75‰～0．9‰ 降低到0．5‰～0．55‰ 。
2．6 采用多组份调配基础油
在分析了贮油罐的混合柴油的组成后，决定采用多组分柴油混合调配基础
油，以加氢裂化油为主要调合油，向其中调入加氢精制油(以提高调配油的十六
烷值)，调人Y-2(以增加调配油对降凝剂的感受性)。以G-3为降凝剂，以二甲苯
为稀释液，将其制成每1mL二甲苯含0．1Gg-3的稀释液。其中加氢裂化油采自
加氢裂化装置采样口，加氢精制油采自加氢精制装置采样口，Y-2采自常减压
车间。
通过多组分调配基础油试验发表现，以加氢裂化柴油为基础油，向其中调
人33．3％加氢精制油，2．0％的Y-2，加人0．55％ G-3降凝剂(用二甲苯稀释)
就可以使调配柴油的冷滤点降到低于-29℃ 。
3、结论
对调配油样进行分析，最终调配油样分析结果与国家标准GB252—94进行
比较，发现调配油样完全达到了国家-35# 柴油关于优级品的各项要求。以加
氢裂化油为基础油，向其中调合入2．0‰(W％)Y-2和33．3％的加氢精制油，混
合后作为调合油，向调合油中加入0．55％的降凝剂G-3，经过这样的调配就可
以生产出优质的-35#低凝柴油