| 城市的购物中心往往是一个城市物流、人流最集中的地区，交 通出行总量大、密集度高。商业区内部及其周边地区的人流车流混 乱嘈杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。对购物中心地区 进行合理的交通规划与管理，。不仅能够改善购物中心地区乃至整 个城市的交通状况，而且对促进城市的经济发展、提高人民的生活 质量也起着非常重要的作用。同时交通空间作为购物中心及大型商 业综合体中各种功能的连接者，它在建筑各空间组成当中也有着非 常重要的作用。它的交通系统须表现出能满足所有人流需求的能 力，在功能上从单一的交通性转变为一种以交通功能为基础的中介 空间，它对人流流线的组织工作也有着重要意义，通过交通空间的 牵引、暗示等来对人的行为产生影响，引导不同消费目的的消费者 进入各自不同的商业空间，交通空间的组织是引导消费者进行消费 行为的重要手段。所以，对于城市的购物中心，交通流线和人流流 线的研究具有十分重要的意义。 外部动线主要解决链接外部交通，解决消费者怎么来、主入口 设在哪里等问题。 1. 外部接驳：场地出入口设计 1.1 与外部道路链接：车行出入口设计 购物中心的联外道路是动线设计中的重要内容，在对其进行规 划设计时，要考虑该区域周边的道路情况。如果周围有主干道路， 次级道路这些有明显等级差异的道路时，车行入口要从次级道路导 入。如果周围的道路没有明显等级差异时，车行入口一最好设在商 业价值较弱的一面。 1.2 行人动线系统：人行出入口设计 人们可以选择不同的交通工具到达购物中心，如自驾车、乘出 租车或搭乘公共汽车，但无论哪种乘车方式，下车后都必须要行走， 这就用到了人行设施，所以，行人动线的规划也很重要。 消费者自己开车或乘出租车前去购物，到达目的地后，需要找 个停车场，再步行走入购物中心。若是在购物中心地下停车场停 车，那么人就可以直接由地下停车场的电梯或楼梯就可以到达购物 中心；如果是停在比较远的停车场，就要考虑其行人动线尽量避免 穿越交通量大的道路，若无法避免必须穿越主干道路时，以及购物 中心附近有地铁站或公交站的情况下，可用立交方式避免其直接干 扰，如立交桥通道或地下通道方式加以解决，这样才能增强购物中 心的易达到性。如广州天河城，由于前去购物的消费者无论是用哪 种交通方式都可轻松到达，所以它的人气很旺。 1.3 与公共交通联系：公共交通出入口设计 公共交通枢纽对购物中心的商业价值也很重要的影响，若购物 中心附近有可利用的公共交通资源，我们就要把它纳入整个购物中 心的设计范围内，充分利用公共交通资源将大量客流带入购物中心。 合理地布置出租车停靠站和城市公交车站的位置。为了减少各 种道路交通间的相互交叉干扰，出租车停靠站或公交车站不能道路 交叉口的位置，应尽量远离道路交叉口地带，另外，出租车停靠站 或公交车站要尽可能设置在接近购物中心区的位置，以便减少乘客 进入商业中心区的步行距离。或者结合地铁出入口建立地下通道， 将人流直接引向购物中心。 2. 场地内流线组织 2.1 建筑出入口与人流组织 合理设计购物中心出入口位置。购物中心的出入口应该避免设 置在道路的交叉口处或者快速道路上以及城市主干道上。若特殊情 况下出口必须设在快速通道上时，还要要设立加速道或者减速道等 辅助通道与快速道路连接，必须禁止车辆左转弯，让车辆由这些辅 助通道进入快速通道。 购物中心的入口空间主要的功能就是通行功能，包括人员的集 散，货物流通等，除此之外它还具有过渡性、导向性等功能。 入口形象对于购物中心来说是重要的空间形象指标。应该具有 显眼易识别的特征，对购物中心的外部环境要有一定的视觉冲击力， 显著展现出购物中心的图案标志和名称，从而突出企业形象，所以 购物中心的入口应设计的大气而显著。 入口大厅这个过渡空间对购物中心内的人流也是重要的空间动 线指标，所以也要具有显眼易识别的特征，可将购物中心的内部引 导地图及商店标示图放在入口处，具有明显的指引作用。 2.2 后勤出入口与货物、污物流线组织 购物中心中需要货车进行商品的运输，货流路线要尽可能和一 般消费者的车流和人流动线分开，避免互相干扰，同时还要依法规 规定设置供货车卸货使用的足够的离街场地。 购物中心货运车流的流线要与购物中心的人流流线分离。商业 的采购货车不应穿行购物中心。若地面条件允许的情况下，可以在 商场侧面或背面单独设置货流通道和出入口，若地面条件不允许， 无法在商场侧面或背面侧面设立独立的出入口时，可以利用地下层， 坡道，或者架空道来设置货流通道和出入口。 2.3 停车场出入口与停车流线组织 购物中心周边道路的车流方向会受停车场进出口的位置的影 响，的停车场进出口若规划不当，停车场的进出效率就会降低，容 易在停车场出入口处形成车流回堵而影响周边道路的车流。在规划 停车场出入口时，要注意以下几点： 在交通流量较少的非主干道上设置出入口。如果特殊情况下必 须将入口设置在较大车流量的道路上时，就要将出入口退后，前面 留出适当距离，让其他车辆有足够的空间进出停车场。并配合周边 衔接道路的车行方向，单进单出，避免在同一个口出入。 商业涉及到客流、货流、车流，还涉及到酒店、办公、商业等 不同业态的人流。内部一般采取单向环线，从而保证购物中心内部 交通动线的顺畅。 停车数量设计需要考虑的因素 （1）购物中心的建筑面积和基地面积； （2）购物中心内的商业业态类型及其消费人群的定位 （3）所在城市的私家车的拥有率 （4）购物中心的地理位置，周边配套的城市交通设施状况。 经过调研，一般中小城市购物中心停车位应按商业面积200 ㎡ 设置1 个停车位考虑。还应设置一定数量的摩托车、电动车停车位。 停车场安全设计 停车场的设计有具体的建筑规范，如车道的宽度和转弯半径、 停车位位置、车道坡度、停车场层高等。 停车场位置的设置需视情况而定，像矩形、L 型或U 型的购物 中心，停车场适合设置在正面，这些造型的特点使前面有一定的建 筑预留地可规划成停车场，同时，停车场在正面显眼易见，背面的 区域是供货运车和内部工作人员的车停车使用，不建议采用双层停 车场，既不经济也不方便，停车场上的车位线要显眼，每一停车位 的最佳面积是2.5 米宽和6.0 米长。 2.4 入口广场 购物中心的主入口前面一般会设计一个的广场空间，购物中心 有大量人流，特别是节假日时，这里门庭若市，必须要有个广场空 间是供顾客集散。广场给人一种归属感，人们到达广场就觉得已来 到购物中心区域，人流行走速度就会放缓，大家在广场上停留，交 谈，聚集人气。还可利用广场组织各种商业活动。广场一般结合主 入口设置、也可以看做是购物中心内部和外部的过渡空间。室外广 场空间的形式取决于它的围合程度，其周围的围合界面封闭性越强， 连续感越好，其空间感也愈显著。 参考文献 [1] 洪晖；城市商业综合体内部开放空间设计研究[D] ；华中 科技大学；2005 年 [2] 杜辉；购物中心动线设计要点浅析[J]；中国新技术新产品； 2011 年18 期 [3] 石云志；大学城大型商业建筑空间形态研究[D] ；合肥工 业大学；2010 年 |
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